滇缅公路建设一条生命线

年，一辆木炭车吱嘎吱嘎的在贵州的公路上停了下来，只见司机下来熟练的将三角木塞在车轮底下，随后又拿出木炭倒入炉中，木炭烧了一会后，木炭车又重新启动起来了，车里装着正是从缅甸运往中国的抗战物资。

在抗日战争的相持阶段，日本将我国的沿海地区都占领了，其目的就是为了封锁国际上对中国的援助，此时的日本已经不再掩盖侵华的事实，开始大肆的侵占中国的领土，致使各国运往中国的作战物资无法通过海运运输了，剩下的就是陆路运输了，陆路运输不仅时间长，一次性运输的物资还不多，给中国的抗日战争造成了很大的影响。

即使如此，陆路运输总归比没有运输通道要好得多，可是哪条路是通的呢？要想避开日军的道路封锁，云南省主席龙云提出修建滇缅公路，这条公路的修建难度系数极大，从昆明到缅甸这条路段除了中国境内的这一段路比较好修，境外有连绵的山体阻挡，甚至还有原始森林等，自然环境恶劣、装备不全、人员缺乏...这些问题都不好克服，当时很多人都认为这条公路八成是修不好的。

国内很多青壮年都奔赴战场杀日本鬼子，因此修建这条公路的大部分是妇女儿童和老人们，如果在修路现场，你可以看到花花绿绿的衣裳穿梭在这条公路上，各种民族的人们都在齐心协力为我们的国家开辟一条新的救援之路。他们的工具有的是铁锹、榔头、箩筐等，农具都派上了用场，他们硬生生的这条艰险的公路开辟出来。

因为修建的是一条公路，汽车在上面行驶的要求很高，不能出现坑坑洼洼的洞，铺好砂石以后需要来回碾压，可是当时没有碾压机，工人们就用石碾子代替，由于石碾子的重量很重，在平地上碾压尚可，但换到有坡度的地方，谁也不敢保证石碾子会不会突然失控，即便使用石碾子的危险系数极高，可是运输石碾子又成了一大困扰，石碾子重达五吨，谁能将它搬运到车上，又从车上搬运下来呢？费劲九牛二虎之力将石碾子运输来，在这其中却有很多人死于石碾子之下，下坡时石碾子滚动速度过快，来不及躲避的工人们不幸被压伤或压死，这条滇缅公路的修筑路上，每天都有各种意外发生。

经过劳动人民的艰苦奋斗下，这条滇缅公路在时隔八个月的时间里建成，中国终于有作战物资送往一线了，成功的打破了日本意图封锁中国战场的僵局。但担任物资运输的司机又十分缺少，这时三千多名华侨听到后，不约而同都回国当起了滇缅公路的司机，一道道难关被攻克时，物资抵达云南后还有滇黔公路需要通过，滇黔公路还有一个别名是“24道拐”，足足要拐二十四回才能爬上这个坡，但当时运输物资大部分的车都是木炭车，没有足够强的动力是没有办法在滇黔公路行驶的，办法总比困难多，最难的滇缅公路都已经修建完成了，难道还怕物资停在半路上吗？

附近的村民纷纷上前帮忙推木炭车前进，由于汽油的价格昂贵，中国本就在军费上有巨大的支出，只有木炭车最节省燃料，还能反复使用，所以司机随身携带木炭以备不时之需，三角木架的用途就是防止汽车往后倒退，前面已经走过那么艰难的路途了，现下的路段可是一点都退不得。一斤的木炭可以走大概一公里的路程，每天木炭车的经过是中国一线战士们最安心的时候。

渐渐的，美国对中国施以援手，不仅帮忙加固滇黔公路，还投入大量的美国卡车运输物资，美国的车里不光运物资，各种武器装备也在其中，为中国的抗战战场提供了强劲的支持。但很快日本发现了这条滇缅公路，并想法设法封锁住，中国再次陷入了孤立无援的状态，当时的作战物资只能依靠骆驼来拖运，日本万万没想到，中国将士们的激烈反抗斗争仍在继续，日本终究会走向失败！

我们应该永远铭记修建滇缅公路里的工人和工程师们，前方有将士们奋勇杀敌，后有妇女儿童修筑公路，做他们最有力的支持者，他们是民族英雄！

参考文献：央视网《滇缅公路（一）：建设一条生命线11月17日》

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