仅三成跨境物流准时达,成本上扬下2022

即将迈入年中段，出海新力量的跨境电商们又面临什么新机遇与新挑战？近日，南都湾财社企业出海课题组专访阿里巴巴国际站中国供应商及跨境供应链总经理王添天。

在王添天看来，进入年企业出海面临着诸多新挑战：比如，海外监管趋严下合规成本上扬、疫情等原因造成的运力不足还未迎来质变的回暖，以及供应链外迁下企业出海将对附加值提出更多要求。目前，整个跨境电商行业仅有3成跨境物流可以实现准时送达，履约缺乏确定性；而往年常会出现的以爆品拉动行业增长的情况还未出现，大家都在期待新一轮爆品行情。

挑战之下，仍有新机。王添天指出，市场需求侧的基本面没有改变，主流欧美市场外，“一带一路”及RCEP带来了欧盟、东盟两大跨境贸易新增量。供应链的外迁将给国内出海产业结构带来不少新变化，新能源、新科技将成为新蓝海爆品领域，另外疫情也催旺了居家健康医疗用品、个户用品的出圈。五月，阿里巴巴国际站正式启动“物流服务月”，五大举措将帮助解决外贸商家的出货难题。

运力还未迎来质变回暖，东盟、欧盟成跨境贸易新增量

“目前整个跨境电商行业，仅有30%的商户可以做到准时送达。需求侧基本面不变、而且出现了以东盟、欧盟为代表的这种跨境贸易新增量，大家都亟需一个覆盖全球运力的全方面物流解决方案”，王添天向南都湾财社表示。

随着“一带一路”及RCEP政策落地及开展，在欧美这一跨境电商出口的核心市场外，东南亚、中东等新兴市场增速迅猛。阿里巴巴国际站数据显示，目前出口的结构上，美国占了其中的17%，欧洲占了其中的18%，而东盟占了14%，这三块成了最大的出口区域。

问题是，运力不足仍然没有得到根本的改善。王添天指出，虽然中美船期、滞港时间在缩短，但是这个所谓的运力好转仍不是一个质变，而且按照往年的时间节点，今年预期的出货旺季仍未到来，物流仍旧是商户履约确定性需要跨过的坎。

数据显示，年第一季度，虽然中国出口集装箱运价较经历了一定程度的回落，但整体运价水平仍然维持在较高位——美东线海运价格美元以上（去年高峰时期涨到1.5万美元），美西线海运价格美元左右。

为帮助商家更好在物流侧上寻求确定，五月“物流服务月”，阿里巴巴国际站推出五大举措。其中，针对空快带电货品运输难，推出“无忧中欧3C专线”，带电产品覆盖欧盟25个国家和地区发货，最快10个工作日达。货运上提供指定线路“保舱保柜，甩柜必赔”的海运服务，若违约则赔付商家一千至五千元不等。而“到货保障”服务，若未按时到货，则赔付订单金额10%。对于商户而言，可以实时在后台查看货物物流轨迹，更安心。

而由于不同区域的消费、支付习惯及当地市场既有关税政策、物流基础等有较大差异，对物流运力覆盖、更全面的服务能力有较高要求。相较于面向消费端的逻辑，面向商户即B端的逻辑因为交易采购量更大更复杂。

比如，因为采购量大，跨境双方商户之间的交易金额往往不低，托收、赊销的出现对支付方式、资金安全提出更高要求，而物流上以海运为例到港后还须考虑拖车服务等等。

从外贸企业实践层面来看，向供应链、向物流要效率和要确定性，已经成为跨境电商继续参与全球竞争的一个“必答题”。

今年预期的爆品没有来，看好新能源、新科技蓝海板块

而另一个挑战，在于今年的跨境卖家们没有爆品。“过往，以品拉动行情的情况很常见，一个品类出圈了大家都去卖，大家都能赚钱，比如去年的平衡车。一般来说，义乌、广州、深圳对消费商品都有不错的预判性，卖家们也会有意识地炒作一些预判品类，像过去的指尖陀螺。但是这种情况，今年目前还没有出现”，王添天告诉南都湾财社。

原因之一，或许在于国内供应链外迁。越来越多海外品牌商，从中国开始计划或已经外迁到越南、巴基斯坦、印度、缅甸等。比如，靠人力驱动的服装等产品，供应链外迁趋势相对明显。

供应链外迁带来的产业结构变化，也带来新机遇。大浪淘沙下，未来跨境出海更偏向于附加值高、品牌属性强的中国企业，也包括加工贸易强的垂直产业。“新能源和新科技会是一个出圈爆品的蓝海，这本身也是国家号召

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