雅万高铁开通在即,缅甸却突然坐不住了,这

雅万高铁开通在即，缅甸却突然坐不住了，这究竟是为什么？

作为全球高铁发展最迅猛的领头羊，中国高铁从起步到超越国外只花了不到20年时间。

如今雅万高铁已经成功进行了试运行，标志着东南亚第一条高铁建设成功，但是缅甸却坐不住了。

一、中国为印度尼西亚修建的雅万高铁

雅万高铁是我国为东南亚国家印度尼西亚建设的一条高铁线路，这条高铁不仅是东南亚地区第一条标准化的高铁，也是中国高铁走出国门的第一个项目。

雅万高铁全部使用中国标准、中国技术和中国装备，对中国制造走出国门具有重大的意义。

印度尼西亚的国土面积约.6万平方公里，人口约2.76亿，其国内的自然资源非常丰富，有“热带宝岛”的称呼，也生产棕榈油与橡胶等农产品。

其中这个国家棕榈油的产量在世界排第一，天然橡胶的产量排世界第二，石油、天然气、煤炭、金矿、银矿、铜矿等矿产资源也非常丰富，在年，印度尼西亚的GDP总量有1.19万亿美元。

雅万高铁连接印度尼西亚首府雅加达与西爪哇省首府万隆，造价高达51.5亿美元。

这条铁路从雅加达的哈利姆站到德卡鲁尔站，共设置四座站点，全长有.公里，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设。

项目设计时速50公里，预计今年就开始通车营运，届时雅加达到万隆的车程时间将由个多小时缩短至40分钟，技术水平领先世界。

雅万高铁修建有什么意义

首先，雅万高铁连接的是雅加达和万隆，而这两座城市又是印尼非常重要的大城市。

雅加达是印尼首都，人口高达万万隆则是西爪哇省省会，印尼第三大城市，人口也有万。

通过高铁缩短通行时间的优势，让大量人口向高铁沿线转移，可以带动沿线城市的发展与缓解拥挤的人口数量，也会为印度尼西亚迎来更多的发展机遇。

其次，从整个东南亚区域来看，雅万高铁也是未来连通东南亚与亚欧大陆高铁网络的重要组成部分。

在地图上我们能够看到亚洲南部的中南半岛，它的南部是马来西亚，其与苏门答腊岛隔着马六甲海峡相望，而苏门答腊岛则隔着巽他海峡与爪哇岛相望。

马六甲海峡西部则连接着安达曼海，东部通往中国南海，其长约有千米，加上出口的新加坡海峡的长度约千米，最宽的地方是西北部，这里的宽度也仅有70千米，最窄处是东南部的新加坡海峡，约有97千米。

且海底也是较为平坦，水深由北向南、由东向低逐渐递减，平均深度在27米左右，最深的地方也只有米。

巽塔海峡长约千米，一般宽度也就22至千米之间，水深也在50至80米之间，以现在的基建技术，建设这两座跨海峡大桥没有什么难度。

所以未来从我国的昆明出发，向南沿着中南半岛穿过马六甲海峡，到达苏门达腊岛，再经过巽他海峡，最终抵达爪哇岛，可以建设一条覆盖整个东南亚的高铁网络，而现在修建的雅万高铁只是其中的重要一段。

二、雅万高铁开通，缅甸为何坐不住了

缅甸是一个东南亚国家，它分别与印度、中国、孟加拉国、泰国与老挝接壤，安达曼海在其西南方向，其海岸线长达千米。

它的国土面积约67.66万平方公里，人口大约有万，国内民族共有15个，但是有85%以上的人都信奉佛教。

虽然它的自然条件优越，资源也较为丰富，但是却是世界上最不发达的国家之一。

国内主要以农业为主，有超过60%的人都从事农业生产，农作物的种植主要有稻米、小麦、甘蔗等。

国内地势由北向南逐渐降低，东、西、北三面被山脉环绕，北部处于高山区域，其西部有那加丘陵和若开山脉、掸邦高原在它的东部，全国最高峰是开卡博峰，海拔高达米，它靠近中国的边境区域。

就在几天前，我国在印度尼西亚修建的雅万高铁已经开始了试运营，在试运行的过程中，它的速度已经达到了设计时速，而且最大的时速还能达到85公里。

雅万高铁的示范效应，让世界上的其他国家看到了与我国合作高铁建设会带来很多利益，所以在这种情况下，缅甸才会坐不住了吧。

中国与缅甸之前就有关于铁路建设的合作，这条铁路是从我国的昆明出发，经过瑞丽进入缅甸境内，最后到达皎漂港，从而到达印度洋进行海上运输。

这条铁路在年双方就已经达成协议，计划是在年的6月份开工，最后这个项目的实施只有我国境内是积极的，缅甸因为日本的搅局就停止了对于这一条铁路的建设，这期间一直没有动工。

然而随着时间的流逝，缅甸作为一个发展中国家，面临着巨大的基础设施的建设需求，所以中缅两国的合作有助于提升其国内的物流能力。

铁路建设也有望能拉动国内的经济增长，所以中缅铁路建设对它的经济发展具有至关重要的作用。

其次就是雅万高铁运行后会带动的经济和社会成果，让缅甸深入了解了中缅铁路通道所带来的优势与潜力，从而改变对中缅铁路建设的态度。

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