中欧班列开行10年,成沿线国家发展的桥梁

咱们通常所说的中欧班列是指按照固定车次、线路开行的，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列包括了西中东3条运行线路，西部通道由我国中西部经阿拉山口，也就是霍尔果斯口岸出境，中部通道由我国华北地区经内蒙古自治区的二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经内蒙古的满洲里或者绥芬河口岸出境。年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，正式开启了中欧班列的序幕。中欧班列自年开通以来，运行车次数量呈现快速增长的态势。

数据显示，年中欧班列开通数量仅为17列，到年之后，在“一带一路”倡议的大力推动下，中欧班列运行的车次数量逐年在快速增加。到年，中欧班列覆盖的范围已包括了我国的重庆、哈尔滨、南京、义乌、西安、武汉、郑州、成都、乌鲁木齐等城市，车次运行数量累计超过列，可以抵达沿线40多个国家，运输的标准集装箱数量高达92万箱。年中欧班列开行数量达列，共计.5万标准箱，分别同比年增长51%和56%，开行数量和运送集装箱数量每年的增速都高达两位数。经过10年的发展，中欧班列已经累计开行突破4万列，运送货物价值合计超过亿美元，前后打通了73条运行线路，能够覆盖欧洲22个国家的多个城市。这10年来，中欧班列可谓开创了亚欧陆路运输的新篇章，成为了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。

随着国内不同省市与中亚和欧洲等国家经济合作领域逐渐深入，商品贸易种类和数量不断增

加，中欧班列作为货物运输的重要工具，覆盖的区域范围也在不断扩大，截至年中欧班列累计开行数量超过百列的城市已增加到29个。目前，除了北京、西藏、海南及港澳台地区以外，其他省份都已经开通中欧班列，刚才咱们提到中欧班列包括东、中、西三条主要运行线路。东部通道是从内蒙古的满洲里口岸出入境，这条通道主要服务于中国华东、华南沿海地区以及东北地区与欧洲之间的进出口需要，这条通道通过内蒙古满洲里出入境，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲；中部通道是从内蒙古的二连浩特出入境，主要服务于我国华北、华中地区与欧洲之间的进出口货物，从二连浩特口岸出入境，经蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲；而西部通道呢，主要服务的是我国中西部地区与欧洲之间的进出口货源，是从新疆的阿拉山口和霍尔果斯出入境，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其，或者是走哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、格鲁吉亚、土耳其到达欧洲。这三条线路已经把我国各省市各主要城市跟从中亚到西亚一直到欧洲的主要国家都联通了起来。

从去年中欧班列的开行数量来看，西安、成都、重庆这三座西部城市开行的班列数量明显领先于其他地区。在中欧班列的东、中、西三条线路中，西部通道班列运行数量远高于其它两个通道，而在我国经济中，东部经济显然要比中西部更发达，这就说明西部通道在沿线目的地和运输成本上，都更具有竞争优势。在境外，中欧班列早期线路主要连接中亚的哈萨克斯坦与欧洲的白俄罗斯、俄罗斯、波兰、德国等国家，运行覆盖范围达万平方公里。随着“一带一路”建设的不断发展，通往欧洲国家的班列数量也在持续增加，目前中欧班列主要途径哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、白俄罗斯、俄罗斯、波兰、德国、捷克、斯洛伐克、西班牙、比利时、奥地利等。

此外，在中欧班列主干线路的基础上还开通了支线，扩散延伸到了更多的国家，比如就联通了欧洲之外的土耳其、伊朗等中东国家和越南、缅甸、泰国、柬埔寨等东南亚国家，让中欧班列的覆盖范围已扩大到万平方公里。由此可见，中欧班列运行线路不断延伸、覆盖范围不断扩大，联通的国家和地区不断增多，这就必然会不断提升货物的运输量，加强沿线国家和地区的经贸合作关系，推动经济全球化的深入发展。

中国做为中欧班列的最为重要的参与者，早在早在年就拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》，并且在年6月8日正式启用了“中欧班列”这个品牌，中欧班列形成了六统一的管理，也就是：统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经

营团队、统一协调平台，咱们这样做的目的就是把不同始发地、不同目的地，不同线路的中欧班列统一打造成服务于“一带一路”的高品质、高质量、高层次的国际化物流体系。从年开始，全球各国饱受疫情的冲击和伤害，在抗疫物资的运输，全球经济复工复产、稳定经济增长等各方面，中欧班列都表现出色，充分展现出了自身的重要价值。一带一路倡议在加快向西发展的过程中，中欧班列扮演着举足轻重的作用。这种作用一方面是促进中国的对外开放，为中西部省份更多参与全球经济提供了巨大的机遇，这对于我国缩小东西部的差距提供了宝贵的契机。对于一带一路的沿线国家，中欧班列给沿线的欠发达国家和地区提供了便捷的国际商贸通道，同样有利于这些国家更方便地参与到沿线国家的经济贸易中来，增加民众收入，加快这些国家的竞价发展。

当然，与此同时，随着一带一路建设的持续推进，中欧班列的经济和社会价值进一步的显现出来，在运行发展过程中存在的一些问题也暴露了出来，需要我们的重视。

首先就是沿线国家的基础设施等条件参差不齐，这会严重影响到中欧班列的运行效率，很多发展中国家，经济欠发达国家他们的发展水平远远落后于欧洲的发达国家，铁轨老旧失修，配套设施落后、仓储物流能力不足，等等这些问题都制约着中欧班列发挥出更高的效能。

另外，不同国家之间铁轨规矩之间的不同，也极大的限制着中欧班列的运行效率，比如俄罗斯和哈萨克斯坦这些前苏联国家，他们是中欧班列的重要途径国，这些国家采用是的毫米的宽轨，而我国世界标准的毫米的标准轨，这就导致跨国班列必须在边境地区进行换轨操作，极大地降低了运行速度，而且极易造成列车和货物拥堵。

其次，中欧班列沿线经过多个国家和地区，不同的国家有着不同的利益诉求，甚至存在着地缘政治冲突，这就导致沿途各国在贸易保护、税收、检验检疫政策上存在不同的标准和要求，这就必然会增加协调工作的成本。最后，特别值得

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