晚潮杭江铁路,一段远逝的历史

□祖欣

88年前，时任浙江省杭江铁路局车务主任的曾世荣（字荫千），盛邀郁达夫、陈万里、郎静山和大明星赵丹等，游览杭江铁路沿线风景名胜，为铁路局写游记打广告，为后人熟知的那本《郁达夫游记》，也是缘此而生。#晚潮｜88年前，外公邀请郁达夫为铁路局写游记

这条杭江铁路是浙赣铁路的前身吗？两者究竟是怎样的关系又有哪些故事？其中种种后人恐怕鲜少知情。

据笔者考证，杭江铁路的“江”既指本省的江山，又指江西（玉山）。它始于年春，成于年冬，东起杭州，经萧山、诸暨、义乌、金华、兰溪，西至浙江江山县（实际至江西玉山县），它的建成，终结了国人认为不依外力就不能修建铁路的心态，弘扬了中国人的志气。

杭江、浙赣孰先孰后

先有杭江铁路还是浙赣铁路？这个问题不是一两句话可以讲清爽的。

浙赣铁路虽然全线贯通于抗战之初，即先修成杭江铁路，再延伸成浙赣铁路，其历史却可上溯到清朝末年。目前可查到的是，浙赣铁路最早建设于年，为株洲－萍乡段。也可追溯到孙中山先生的《建国方略》，修建浙赣铁路是孙先生的一个“百年梦想”。可见，早在杭江铁路修建之前，已有浙赣铁路一说。实际上，在筹备及勘测过程中，因资金薄弱、技术要求、施工难易等，迟迟未成或变更筑路线路亦属寻常。

我手头有一篇外公曾世荣于年的口述（秦尔文记录整理），题为《他，弘扬了中国人志气》（同年4月收入湖北省秭归县政协出版的《杜镇远专辑》），回忆杜镇远先生当年主持修建杭江铁路的艰辛过程和事迹。

杜镇远(-)，字建勋，湖北秭归人。年轻时赴美留学，获康乃尔大学硕士学位，毕业后在美国德黑铁路公司做助理工程师，曾率队考察欧美各国铁路号志工程及材料。年底，时任浙江省政府主席的张静江邀请他到杭州筹建杭江铁路，当时这个“江”指的是省内的江山县，因为杭江铁路原是一条地方性轻轨铁路（见《中国铁路发展史》P中国铁道出版）。年暮春，杭江铁路工程局成立，40岁的杜镇远被任命为局长兼总工程师，直到年初春，经协商，杭江铁路延伸为浙赣铁路，杜镇远方任浙赣铁路局局长兼总工程师。又历时3年，全线长公里的江南大动脉一一浙赣铁路于年9月竣工。这条铁路在抗日战争初期发挥了重要作用。

变身“巧妇”扬清激浊

杭江铁路全长公里，是在极端困难的情况下，一不用国外资金，二不用国外技术建成的国有铁路。当时国有铁路造价每公里为10万元，而杭江铁路为3.5（又说3.7）万元，可谓用时短（4年）而造价省。

外公在口述里提到，年春杭江铁路正式开工时，省政府仅拨款20万元，而决算经费为万元，连总金额的零头也不到，资金奇缺，大家都说这是做“无米之炊”，惟杜局长镇远先生深谋远虑，想方设法变“巧妇”。拨款不足之大头，要向当时的中国银行和浙江兴业银行贷款。有一次，为了贷款成功，杜镇远亲自前去见中国银行行长张公权,但在传达室等了多时无动静，他却不因此离去，一直等了差不多四个小时，终于得到传见。“张公权行长感其至诚，加上杜公谈话明确精当，说服力强，因而贷款成功。”从此，“杜公深得张公权信任”，铁路建设得以顺利进行。

众所周知，银行贷款是要在限期内归还，还得付利息。为了便利客货运输，也为了不失贷款信用，铁路局提出“先求其通，后求其备”“采取了边钉道边营业的办法，这样，货畅其流，物尽其用，活跃了城乡经济，人们交口称便”，而铁路本身也及时得有了收入，一举多得，真是一着好棋！

本着节约精神，铁路局用“反复询价法”购买35磅／码轻型钢轨（当时这个码以上的钢轨被国外托拉斯控制，价目不能降低），降低了成本。而车站房屋要么租民房，要么利用庙宇，或者临时搭盖简易站房。为了确保信誉，当年的杭江铁路还曾有过号召，“说服员工少领或迟领工资”。

“当年全国铁路管理腐败，贪污舞弊之风盛行，铁路私卖车皮，成为公开秘密，还巧立各种名目，进行勒索……”（见金士宣《中国铁路发展史》P）而杭江铁路就像一股清流，以“奉公守法，廉明公正，不为老铁路恶习所熏染”为训导令。老职工陶惟德先生曾忆及三个细节：有一天运输课长曾世荣巡察忘带乘车证，他毫不迟疑，马上掏钱补票；有一次在兰溪站，客车即将开车时，有旅客急于上车，一个售票员故意少找给旅客零头，被曾世荣发现，立即开除。“当时，有人说此人是上海大亨杜月笙介绍过来的，曾先生亦置之不理。”又一次，江西玉山站一个商人，请求值班站长尽早将其货车挂出，站长在行车条件许可下照办了，商人为了答谢，伺便塞给站长钞票一叠，站长不吃这一套，一挥手将钞票甩落在地，毫不客气。“当此路政衰败之秋，独浙江省有杭江铁路产生，国民精神为之一振……”中国银行总经理张公权在《杭江铁路工程纪略》序言里的这句话，道出了昔日“杭江”（浙赣）之品格。

搜罗人才打造氛围

铁路初创,急需大量人才。铁路局在杜镇远先生的领导下及时成立培训班，培养机务、车务人员，需要员工“既能动脑又能动手”。录取时做到秉公二字，考分不够者，决不迁就；虽为同乡或亲属也毫不徇情。

“杜公在美国留学时，就注意到人才问题。归国后更如此，他千方百计不使人才散失，技术人员都得到录用或深造。”外公回忆。以我外公曾世荣为例，原系苏州工业学校土木专业毕业，年赴日本铁道省（即铁道部）学习运输归国，即被杜镇远先生招之麾下，“到杭江铁路时，先为组长，后改任股长。杜公感到有负于我，还送我到美国留学……”外公年7月赴美，应在日寇发动芦沟桥事变之时。在美留学一年半，铁路局因业务需要电嘱回国。年3月，沿海港口被日寇封锁，国民政府为了沟通与缅甸的国际交通，急调杜镇远任滇缅铁路局局长兼总工程师，赶修滇缅铁路，回国不久的外公随即从衡阳被急召随行。随后，他追随杜镇远先生左右，足迹遍布滇缅、川滇、粤汉等铁路线，相继就任滇缅铁路工程局运输课长、川滇铁路局车务课长、浙赣铁路所属康滇公司总经理、粤汉铁路局副局长兼运输处长等职、浙赣铁路局副局长等职，成为杜先生的得力助手。

当年运输处办公地方在杭州里西湖，运输处的雷其寿一直记得“里西湖的一只划子”，他著文回忆“大约年,曾先生把上头发给运输处的一笔什么奖金约几百元，雇人做了只划子,停在里西湖，供我们运输处同事自由使用。那时我还年轻，晚上无所事事，便和四川人苟国钧、常州人庄宪文不时划船游夜西湖。天上有星星，湖边有灯光，游船不多，噪声没有，真正享受了大自然赐给人类的美好和静谧。”

杜镇远被誉为中国近、现代工程界继詹天佑之后的铁路巨擘，极富人格魅力。外公还记得当年浙江省建设厅长程振钧离任后，由石瑛继任，石瑛派田定巷、谭微泉两人前来杭江铁路工作，有意暗察杜镇远先生举措，结果田、谭两人成了杜镇远先生事业上的得力助手。新中国成立前夕，中国铁路建设方面不少著名人物滞留国外，杜镇远先生则毅然从香港回到北京，继续为新中国的铁路建设事业做出贡献。外公也上了共产党地下组织一份有关解放后军事接管京沪路局的资料，其中写了大约人的评价，“第一名就是曾世荣，大意说他是一位真正学者型的科技人员，精通铁路业务，解放后可请他当我们军管会的顾问。”（见黄森《曾老是我一生中最敬佩的学者》）之后，曾世荣相继就任上海铁路局杭州分局视察室主任、上海铁路局南京分局总工程师，年调任北京铁道部科学研究院情报室主任。

“杭江培训传真谛，浙赣风行树固基”，这是昔日杭江铁路职工贾如柏早年律诗中的两句。往事悠悠，值得铭记。

（注：关于杭江铁路，关于浙赣铁路及其所属康滇公司，以及杜镇远、曾世荣等先辈在抗战时期奔波滇缅、川滇铁路线的踪迹，还有许多近乎湮没的故事，期待知情人提供详细信息，具体联系作者邮箱

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