人类命运共同体的战略中心在哪叙利亚战争

无论是否承认，当人类开始使用化石能源、开启工业革命的时候，人类命运就已经跟古代黄河流域的华夏人一样，因为治水（调节大气环流）而逐渐形成命运共同体。同饮一江水，同呼吸共命运的底层物理逻辑，或早或晚，都会让多数人认识到这种命运共同体的出现，利大于弊。

一、目前常见的两大主流世界地图

那么，工业技术发展到如今，世界的战略中心在哪里呢，或者说，世界地图以哪里为中心更能很好地帮助我们判断当前的世界形势呢？我们先来比较一下现有的几种主流世界地图。从日不落时代的英国制定经纬线开始，就因0度经线而自然产生一幅大致以大西洋东岸（英国）为中心的世界地图（上）。

因为地中海南部主要是沙漠，所以0度经线所代表的中心，是英法德等国所在的西欧地区，在特定的历史年代，该地区也一度是科技发展与矛盾冲突的中心。但是随着美国和中国的发展，继续以西欧为中心看世界会产生很多偏差判断。

放弃0度经线中心的话，因为太平洋跟大西洋都纵贯南北半球，所以最常见的两种世界地图，分别将太平洋或大西洋分割，以太平洋为中心而分割大西洋的话，以我们常见的世界地图为代表（见上），这个版本的世界地图，以东经度为中心，在西经30度将地球分割然后进行投影。

这种视角，将环太平洋各国的关系表现得很清楚，南美和非洲被边缘化也比较符合现状，然而，复杂的中东、欧洲地区，在这个版本的地图里显得失真比较严重，这主要因为太平洋实在很大，在赤道地区，甚至差不多覆盖半个地球，从地球仪的太平洋中心附近俯瞰的话，几乎看不到陆地，而大西洋在赤道附近的话，只相差一个时区多一些：

因此，还有一种比较常见的世界地图，大致以地中海中部为中心而分割太平洋，因为亚洲和北美之间的白令海峡正好在西经度附近，对面的东经15度刚好穿过地中海心脏——马耳他岛。这个视角，尤其适合分析当年冷战时代的世界格局（但实际因为阿拉斯加西部的岛屿属于美国，所以多数我们能看到的地图，都是东经10度为中心）。

同时，也因为西经度（度）所穿越的几乎都是海洋，加上前面提到的太平洋与大西洋的差别，所以尤其适合中立（伪）视角，于是我们查找的一些卫星图，世界资源分布图之类，不少是以东经15度（10度）为中心制作的。

二、世界的海陆十字路口——大内海地区

不过即使在上面这个视角下，中东地区的影响力仍然得不到比较明显的体现，而实际上，环地中海地区加上中东地区，在苏伊士运河的连通下，组成了一个大内海地区（见下图）。仅就航海而言，西部从直布罗陀海峡到东部红海出口亚丁湾是标准的内海航线，但就连通东西方的航线而言，出了亚丁湾继续向东到波斯湾外的阿曼湾（阿拉伯海北部），航向是东偏北，是地中海-红海东西航线的自然延伸。

若从波斯湾出发到地中海来看的话，连接亚丁湾与阿曼湾的这段航线，完全可视为大内海航线的一部分。也正是因为阿曼湾的特殊性，对拥有新疆的我兔而言，借道巴铁出阿曼湾，比借道缅甸出孟加拉湾，海上风险其实更低，综合交通距离更近。借道邻国陆上直出印度洋，也是我们破解马六甲海上封锁的釜底抽薪之法

因此，航海时代的大内海地区，大体包括欧洲北非和中东，该地区可谓航海时代地球的中原，其中心大致在地中海最东部，东经30度贯穿。该地区当年海湾战争说是主要因为石油还好理解，但其余的阿富汗战争、叙利亚战争等，基本跟自然资源的争夺无关，其本质，都是争夺大内海地区的航线（乃至陆路）控制权。换言之，大内海地区，是北半球东西连通的咽喉要道（无论海陆）

而苏伊士运河与叙利亚，分别是海路与陆路的关键。叙利亚不稳，土耳其与伊朗虽然还能直接进行陆上联系，但风险毕竟上升很多。

北京和华盛顿（中美）几乎以地轴对立，若以北京看大内海地区，两者刚好相差四分之一个球面；美国东部沿海的精华在西经75度附近，从东经30度看的话，似乎离大内海中心比较远，但是，对比太平洋的话，北大西洋其实可以视为一个大内海，当年欧洲主导的大三角贸易，正是因为北大西洋的狭小而能半年就走一圈，进而带来翻倍乃至数倍的利润。

英国的爆发以及美国早期的崛起，都与北大西洋的三角贸易密切相关。换言之，美国虽然距离东地中海地区比我们远，但是海上航线比我们更顺直。

即使借道缅甸出印度洋，也要绕过印度，借助网上地图的测距，从缅甸出海到苏伊士运河，航程接近九千公里，若加上陆上行程，即使是从南中国的武汉出发，到达缅甸海港的直线距离都要超过两千公里；而苏伊士运河到美国东海岸的波士顿只是九千公里多些，到华盛顿也不到一万公里。

就算是经巴铁的港口走，郑州到苏伊士运河的海陆行程，也要超过一万公里；不走海上的话，陆路到地中海的行程倒是只有八千公里多些，但是却完全丧失了航运的巨大优势。

不过、除了海运、陆运，我们还有空运，在以东地中海为中心的战略视角外，我们还需要从空运、空中打击（军事）的角度，来审视北半球的地缘战略关系。

从北极上空看地球的话，北京（我国东海岸）、西欧、美国西海岸，正好将地球均分三份，因为美国西海岸在西经度，西欧在0度，而北京（我国东海岸）在东经度，因此，我们从空中直飞美国的话，最短的距离，不是跨越太平洋，而是飞越俄罗斯，特别是飞美国东海岸，差不多是飞越北极上空。所以，我国制作了以北印度洋为中心的世界地图，但实际上，对北半球而言，其战略重心在北冰洋。

即使是航海，从白令海峡穿越北冰洋的话，经北极点方向直接向南，就是欧洲（目前实际航线走俄罗斯沿岸，过路费是个问题，通航时间短也是制约）；此外过白令海峡后，还可以走加拿大沿岸到达美国东海岸。

三、以大内海地区为中心制作世界地图

我们现在主要通行的以太平洋为中心的世界地图，对我们理解世界形势总体可谓弊大于利。而且中国之“中”，不在于位居中央，而在于中和，执中，用中。希望将来我们主流的世界地图能以大内海地区为中心制作，同时将太平洋中心的版本和竖版印度洋中心的版本作为附图，好让国人乃至执政者对世界的理解更为准确：

虽然一战之后，全球对抗的焦点多次变动，但在中国发挥出足够影响力之前，世界是不完整的；新中国建立后，冷战时期，苏联在黑海与阿富汗的动作，都是试图扩大在大内海地区的影响力，乃至获得直入印度洋的路线。冷战之后，美国试图扶植傀儡政权直接控制中东，然而，在南美后花园乃至西非的利益关系都没整理好的情况下，仅凭军事力量无法实现对中东（大内海东部）的有效控制。

已探明石油储量第一的委内瑞拉算得上任美国拿捏，但对委内瑞拉有效的手段，在中东却行不通。美国在中东的失败，也正说明了即使是目前经济军事力量薄弱的中东，也因为处于世界中心而让美国寸步难行。

航海时代，运河勾连五大湖的大纽约地区（上图）天然就是北美洲的中心，美国问题再大，但制霸北美还是绰绰有余的。甚至纽约向北可建运河直连加拿大地缘核心蒙特利尔，多伦多超越蒙特利尔只是历史（当年英法殖民冲突史）使然；从地缘角度看，一湖（多伦多代表的五大湖）两港（纽约港、蒙特利尔港）所代表的北美地缘核心是无法完全分隔的，就跟欧盟的产生，不是历史恩怨所能隔断的，因为地缘利益一致。

综上，以大内海为中心看，世界的地缘态势可概括为“四海三洋二极”，即四内海（其实该算上波斯湾，但谁叫他名字不带海）为中心，赤道三大洋（中美欧三大地缘中心）为轴，中美为两极。

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