大停航削成本涨运费附停航船期表

受疫情影响，随着海运贸易需求的不断下降，班轮公司的停航已经创下记录，各班轮公司正在想方设法自救。

我国八大枢纽港集装箱吞吐量下降7.8%

根据上海国际航运研究中心最近发布的分析报告，因为新冠肺炎疫情的影响，集装箱运输需求下降，班轮公司纷纷规模停航：

2MAlliance暂停4条亚欧航线，TheAlliance暂停15周-19周在亚欧航线上的15个航次，oceanAlliance也将取消太平洋航线上的10个航次。

从第19-26周时间段来看，出发港口中，中国沿海十大港口受到不同程度影响。

大连港正常靠港频率为24次，停航比例0%，未受影响；

青岛港正常靠港频率为次，停航41频次，占比26%；

天津港正常靠港频率为56次，停航2频次，占比4%。

东南沿海港口

福清港正常靠港频率为8次，停航5频次，占比63%；

厦门港正常靠港频率为次，停航24频次，占比16%。

长三角港口

宁波舟山港正常靠港频率为次，停航77频次，占比21%；

上海港正常靠港频率为次，停航78频次，占比19%；

珠三角港口

广州南沙港正常靠港频率为72次，停航12频次，占比17%；

招商蛇口港正常靠港频率为80次，停航14频次，占比18%；

盐田港正常靠港频率为次，停航48频次，占比15%。

最后，5-7月停航汇总如下：

亚洲-美西航线

亚洲-美东航线

亚洲-北欧航线

亚洲-地中海航线

欧洲港口：68％的港口集装箱船停靠数量减少，收运力，以降低成本

全球有多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业，分别停靠欧洲41个不同的港口。

Hapag-Lloyd首席执行官说：“当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。”

到目前为止，航运公司总共宣布取消个航次，其中个航次主要是在远洋航线上，停航船舶数量已经高达%-%。

Sea-Intelligence进一步分析了港口停靠的削减情况：

拉斯佩齐亚港（LaSpeziaport），以及地中海的丹吉尔港（Tangiersport）和达米埃塔（Damiettaport），船只停靠将减少40%。

船公司集体征收新附加费，或提高运价！

“航运公司一直非常擅长维持运价，扣除某些燃料费用后，大量的停航空班，运价实际上比去年上涨了25—40%，航运公司今年在保持利润的基础上做得很好。”

这是一句来自航运分析机构sea-Intelligence的一句话，也同时说明现在航运公司的现状。

下面是部分船公司提高的运价，或新征收的附加费。

马士基征收新的亚洲附加费

据悉马士基宣布，从年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）

从年5月10日至年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）

CMACGM宣布新的附加费

CMACGM宣布了新的旺季附加费（PSS），将从年5月15日（始发港装船日期）起实施，直至另行通知：

原产地：所有地中海港口（含亚得里亚海）

目的地：经由上述港口至中东和红海港口及内陆港口

金额：20尺和40尺集装箱（所有类型）美元

此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从年5月20日（始发港装船日期）开始实施直至另行通知：

原产地：所有北欧港口，斯堪的那维亚和波兰

目的地：中东和红海港口

金额：每个集装箱美元

赫伯罗特宣布在多个目的地加价

鉴于当前的市场状况，赫伯罗特宣布提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括highcube）的海运货物的税率。

自年6月1日起开始有效，直至另行通知，价格为：

自年6月15日（始发货物收货之日）起，赫伯罗特还将在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东向贸易中实施以下一般加价（GRI）。

该GRI将适用于以下所有干、冷藏箱，非运行冷藏，储罐，平展架和开顶式集装箱：

东亚至北美（美国和加拿大）

20尺集装箱1,美元

40尺集装箱1,美元

其中东亚包含日本，韩国，中国，中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱的国家/地区，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份。

来源：今日海运

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