中国为减少对马六甲海峡的依赖,做了哪些努

进入21世纪中国经济高速发展，进出口贸易额屡创新高。

但是在辉煌成就的背后中国的海上交通线的安全不容乐观，同时这些年美国鹰派频繁挑衅中国。

而雪上加霜的是中国近85%的海运进口能源要通过马六甲海峡，这给了敌人在战时掐住中国脖子提供了一个好办法。

但是中国政府也一直为打破所谓的“马六甲困局”而努力，并且通过多管齐下已经大幅度分散了马六甲海峡被封锁而给中国经济带来的风险。

马六甲海峡

马六甲海峡位置重要，却让中国面临能源的印度洋困局

马六甲海峡位于东南亚中心地带，是印度洋进入太平洋乃至中国南海的必经通道。该海峡西连缅甸海东南连接南海长约千米，新加坡处海峡最窄宽带仅为37千米[1]。

作为重要海运通道每年经过海峡的船只超过10万艘，其中油轮量是经过苏伊士运河的3倍。马六甲海峡对于中国和日本、韩国都是“海上生命线”，其优越的位置被誉为“东方十字路口”。

但是对于中国来说，马六甲海峡还是随时可能成为扼住自己喉咙的套锁。

中华文明在从黄河流域发展壮大过程中控制了太平洋西岸相对最好的海岸线，但是向西南扩张过程中却因地理原因而进展缓慢。

一直到了清朝时期才彻底完成了对云南的同化，这就导致中国未能在西方殖民者到来之前打开进入印度洋的通道。

清朝

许多人感慨说如果我们有印度洋出海口就不存在“马六甲困局”，但是今天的国人没有办法苛责当年并不重视海洋贸易的古人。

而且即使新中国成立之后的几十年内，也不存在什么“马六甲困局”。

在计划经济时代中国的海外贸易额非常少，而且一直到年我国的石油还能实现自给。

而正是进入新世纪由于中国“世界工厂”地位的确立，对于海外原材料和能源的需求量才爆发。

由于我国的经济中心在东南沿海地区，因此来自中东，非洲甚至美洲的石油；以及来自非洲国家的金属矿石绝大部分都要通过海路运输，而海运通道就几乎都要经过马六甲海峡。

石油

事实上马六甲海峡宽度较窄还有沙洲，甚至有37处水深浅于23米。即使没有敌对势力主动破坏，海盗和船只事故都可能封锁海峡威胁我国能源安全。

自年中印战争之后中国和印度之间始终没有成为真正友好国家，而美国为了遏制中国不惜各种手段拉拢印度。因此美国只需关键时做出一些支持印度的动作，就可以让印度海军替自己切断我国印度洋航线。

虽然新加坡国民大部分都是华裔，但其政治精英却高度亲美。

尽管目前美国在新加坡没有驻军，其军舰却经常经常停靠新加坡樟宜海军基地。

虽然理论上通过印尼诸岛间其它海峡也可以破解“马六甲困局”，但是由于距离过近本质来说仍然处在可被美军封锁的范围之内。

中印战争

中缅石油管道开启西南能源通道，缅甸国内局势却影响安全性

因此所谓的“马六甲困局”，核心问题就是我国海军在印度洋难以取得立足之地；而美国海军和同样是潜在敌人的印度海军，可以很容易阻断我国油轮通过马六甲海峡。

现在的国际格局不允许我国再开疆扩土，但是这不妨碍我国通过与邻国的合作来避开马六甲海峡。

经过多年的布局和艰苦施工，我国与缅甸的合作已经取得了成果。

缅甸作为东南亚国家中既紧邻中国又拥有印度洋海岸线的国家，其地理位置对于中国打破“马六甲困局”而言怎么高估都不过分。

缅甸

而且年在中美合力收复缅甸恢复滇缅公路的同时，还修建了一条原油管道来向中国运送石油。这在一定程度上启发了新中国的领导人，这才有了新世纪的中缅油气管道项目。

目前新的中缅石油管道已经完工，起点是位于缅甸若开邦的皎漂经济特区的皎漂港。

它是由兰里岛北部和陆地构成的一个南北走向的狭长港湾，航道深而风浪小是一座不可多得的天然良港。

皎漂港北入口有一个面积很小的马德岛，中缅新的油气管道起点就位于这里[3]。岛上建设有30万吨级原油码头、工作船码头，万吨原油仓储区以及中缅天然气管道总控制室等。

中缅油气管道

兰里岛东侧还将再有一个30万吨级别的石油码头，同时也将建设天然气管道上岸基地。该工程每天可向我国输送40万桶石油，同时缅甸西海气田每年可向我国输送亿立方米的天然气[2]。

中缅油气管道实现了向我国西南乃至两广地区供应油气的需要，其距离短、施工难度低进而使得运输成本拥有很大的优势。

但是该管道项目也不可避免地被西方反华势力盯上，他们当然不愿意看到我国从容摆脱“马六甲困局”。

硬的不行西方国家就采用各种手段介入缅甸政局导致缅甸长期陷入内乱，缅甸军方发动政变囚禁昂山素季就是缅甸国内政治斗争的一个新起点。

昂山素季

政府层面的动荡必然影响同别国的经贸合作，自然会拖累中缅石油管道项目继续推进。

此外缅甸中央政府的统治基础非常薄弱，导致靠近中国地区存在大量的军阀。

这些军阀头目虽然并不仇视中国，但却很容易为报复缅甸政府或被西方国家所雇佣去武力手段破坏中缅石油管道。

第三虽然中缅石油管道避开了马六甲海峡却无法避开相邻的印度，羸弱的缅甸海军也无力同印度对抗。

因此一旦印度海军切断了我国在印度洋的航路，那么中缅油气管道也将彻底失去作用。

瓜达尔港成为另一突破口，中巴经济走廊助力两国发展

要想在印度洋获取出海口，我国的第二选择就是友好邻国巴基斯坦。

中巴建交以来由于印巴战争和中印边界冲突，两国为了对抗共同的敌人而成为了准盟友关系。但是由于双方的边界线处在我国环境恶劣的帕米尔高原，历史上双方直接交流非常不便。

直到新世纪巴基斯坦为了发展国内经济同时纾解已经不堪重负的卡拉奇港吞吐量，巴政府启动了该国西部的瓜达尔港建设项目。

而我国也一直试图从巴基斯坦突破“印度洋困局”。

因此在年我国第二次夺回了瓜达尔港的控制权。这样以瓜达尔港为起点、我国新疆喀什为终点，整个中巴经济走廊建设正式进入了快车道。

帕米尔高原

中巴经济走廊几乎贯穿了狭长的巴基斯坦，是一整套的公路，铁路，管道和通讯建设项目。

预计总工程投资额将达到亿美元，计划于年左右完工[2]。其中的石油管道项目，被认为是近乎完美避开了“马六甲困局”。

首先巴基斯坦虽然综合国力与印度有差距，但其军队关键时刻让印度海军也不得不有所忌惮。

同时中巴经济走廊起点瓜达尔港相对卡拉奇远离印巴边界，而紧邻的伊朗又是个坚定的反美国家。

因此采用中巴石油管道向我国运输石油其安全性最高，除非美国海军封锁波斯湾来阻止中国油轮行动；但这样也会对世界其它国家造成严重影响，不到丧心病狂的程度美国政府不会出此下策。

瓜达尔港

但是和中缅石油管道项目相比，中巴石油管道的经济性备受质疑。

毕竟虽然我国云南和广西属于云贵高原的一部分，但其海拔高度和帕米尔高原相比根本不算什么。

因此中巴石油管道要从海边一路向东北方向爬升到米的高度，这对管道的建设和运输货物都带来了巨大的考验。

甚至可以说通过中巴管道运输油气，本身还要消耗很大一部分能源来推动油气在管道内流动推高了运输成本。

石油管道

更重要的是中巴石油管道的终点是新疆和西藏，西藏地区地广人稀；

虽然进入新疆可以与已有的石油管道相连，但从新疆到我国经济发达的东南沿海地区其运输成本同样高昂。

因此我国规划将瓜达尔港附近建成工业园区，首先可以把油气转换成电力运往我国。

同时可以把国内一些高耗能产业转移过去，这样就变相减少了对进口能源的需求。

瓜达尔港

中亚和俄罗斯石油管道地位重要，未来连接伊朗大有可为

要想破解“马六甲困局”，增加从陆上邻国进口油气也是一个办法。

目前俄罗斯的油气资源几乎全部源于西伯利亚地区，俄罗斯也在年修通了长公里、年输量万吨的中俄石油管道[2]。

这样廉价的俄罗斯石油可以直接被运输到中国东北接入国内的油气管道，由于中俄有大量共同利益该管道在政治层面是最有保障的。

此外中亚国家普遍拥有丰富的石油资源，而且双方边境地形相对接近降低了铺设油气管道的困难。

年年底已经建成了全长约一万公里，设计年输气量亿立方米；从土库曼斯坦经乌兹别克斯坦中部和哈萨克斯坦南部，从霍尔果斯进入我国的天然气管道。

石油管道

从政治层面讲苏联解体后俄罗斯仍然视中亚地区为自己的后花园，因此中亚五国产生亲美反华的领导人概率很低。因此即使中美发生冲突，美国也不容易强行切断这条管道。

我国修建中亚油气运输管道还有一个隐藏的优点。

众所周知新世纪以来在美国操纵下联合国对伊朗制裁一直没有解除，以至于中国很长一段时间都不能去伊朗购买石油。但是随着中美关系的恶化，我国也不顾美国的感受去购买低价石油。

那么一旦将来把伊朗境内的石油管道连入中亚石油管道，那么就能起到既购入伊朗石油又打击美帝霸权之效。

而如果中国把从沙特、阿联酋、阿曼等国购买的石油海运至伊朗上岸，或者将伊朗境内的石油管道延伸到伊拉克境内。那么整个海湾地区的产油国都实现了与中国的管道连接，马六甲海峡对我国的限制作用就会被严重削弱。

石油

中欧班列也可成为备份，铁路运输石油快速而灵活

中国除了大部分油气需要海运外每年进出口的各类货物运输量也非常庞大，这也在一定程度上加强了我国对马六甲海峡的依赖。

所以在推进“一带一路”前我国就尝试通过陆上交通直接将中国与欧洲联络起来，比如从连云港到阿姆斯特丹的铁路项目被称为“新亚欧大陆桥”。

年3月首趟从重庆到德国的中欧班列开通，这标志着我国西部城市可以不用出海就实现同国外的经济联系。

海运

目前中欧班列已经成为中欧陆路运输的骨干力量，并在一定程度上抵消了马六甲海峡出现不测给我国进出口带来的影响。

仅蓉欧快铁年就开行往返班列例，货物总价值突破15亿美元。

而且铁路庞大的运输量目前将大量的固体货物运输到欧洲，那么反向也可以通过油罐车将中亚国家的石油运回我国。

虽然运输成本相对海运高一些，运量也不可能与几十万吨的油轮相抗衡；但是铁路不容易被破坏且列车转向容易，在面临被敌人封锁有一条通道总比毫无准备要好。

铁路

改变能源结构减少对外依存度，科技革命才是根本办法

年我国石油总消费量高达7.37亿吨。其中进口的石油为5.42亿吨占比高达73.54%。显然目前我国进口能源太多才是敌对势力频繁炒作“马六甲困局”的根本原因，而我国又不可能牺牲经济发展来减少油气进口量。

根据目前的勘探我国传统油气开采量增长困难，可控核聚变这样的未来能源又不能指望。

因此这些年我国政府也一直在努力改变国内能源开发与消费模式，希望通过开源节流并重来减少能源的进口量。

在开源方面我国耗费巨资研究天然气水合物，也就是“可燃冰”的开采研究。年5月我国第一次实现了可燃冰的开采，年我国又成功完成第二轮试采为可燃冰的商业开采奠定了基础。

石油

目前估计南海的可燃冰储量高达亿吨，超过了目前我国已知油气储量之和。一旦年实现可燃冰的大规模开采，那么我国石油对外依存度就能得到根本的下降。

节流方面目前我国大规模推广电动汽车，首先希望能够减少进口石油的消费量。

同时百万量以上的电动汽车的电池就成为了巨大的“充电宝”，在夜间充电可以存储目前浪费严重的低谷期发电量。

这样我国的火力发电利用率大幅提高，就能够减少对进口能源的消耗。通过多措并举我国在未来几年必将减少对进口能源的依赖，从而打破所谓的“马六甲困局”。

参考资料

[1]战神轰-6K起降南海岛礁机场释放了哪些信号？．环球网．-11-21

[2]中缅原油管道试运行中东原油首次在印度洋上岸．南方网．-1-31

[3]中俄原油管道黑龙江穿越项目顺利通过国家验收．油气储运网．-11-25

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