中国近代史上因战争废止的跨国铁路,它是唯

中国近代史上的铁路，就是一部近代中国的屈辱史，除了极少数是由当时政府主持修建的外，其余大多数都是列强出于各自的利益，为了瓜分中国市场，夺取殖民地资源而修建的。是近代中国弱国无外交的最直接的表现。

如今，中国铁路及高铁里程早已经是世界第一，我们出行有高铁，飞机，动车，汽车等多种选择。

很难想到几十年前，那阴暗茂密的热带丛林里，曾经有几十万人曾付出血汗，有那么一条跨国铁路，却因为战争的来临，终止了它还未完成的历史使命，无数人多年的心血就这样付之东流。

年抗战全面爆发后，面对日本侵略军几十年的准备，陆海空三位一体的打击力量，中国军民进行了坚强的抵抗，只是，国力不及，付出惨重代价后沿海港口及铁路交通线最终沦陷于敌手，国民政府迁移到大西南继续抗战。

深处内陆，没有海运之便利，为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，国民中央政府决定主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、耿马等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。

年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长公里;西段由清华洞抵术达，长公里，全线为米轨，以便于同缅甸的铁路接轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。

其实早在年抗战全面爆发前，国民党交通部部长曾养甫就意识到，一旦战争爆发，沿海口岸易于敌手，中国将失去外援，陷入危险境地。

必须尽早铺设一条从西南向外与国际联系的通道，这就是后来以悲壮和惨烈镌刻在中国抗战史上的滇缅铁路的修建，当时中国的几位著名的铁路和桥梁专家都参与了滇缅铁路的建设。

滇缅铁路的发展历程，其实可以追溯到清朝末年，在年(清光绪二十三年)中英签订的《续议缅甸条约附款》中就有:中国答允，将来审量在云南修筑铁路与贸易有无裨益，如果修建，即与缅甸铁路相接。

当时法国主持修建的滇越铁路，导致国家主权丧失，使得清政府和当地百姓都对外国人主持修建铁路十分的警觉，最终决定由中国单独修建国内段。到年，基本勘探完了路线及相关费用。

可是，对于当时沿海省份基本沦陷，重型设备损失惨重的事实，对于出动三十万人，来修建这样一条规模浩大的铁路，可谓相当的艰难。不说其他的问题，单单是简单的供应三十万人的吃粮问题，在当时就是一个颇为艰巨的任务。

而且铁路经过的大多是热带丛林，从未开发过，人类也极少涉足的蛮荒地区。瘴疠横行，蚊虫叮咬导致许多人得了疟疾和肠胃病。

而当时孱弱的国情，药品供应严重不足，西药更是金贵，而云南本地民工又十有八九抽鸦片烟。民工体弱不支，种种原因加在一起，导致施工效率极低。

就这样，工程施工缓慢，一直到了年，随着日本偷袭美国珍珠港，击败太平洋舰队，日本暂时夺取了太平洋上的制海权，日军陆军在海军的掩护下，一路南下进攻，最远进攻到与澳洲一海之隔的瓜岛。

当然，处于东南亚的缅甸也未能幸免于难，基本沦陷于日军之手。嚣张至极的日军随后又攻陷了我滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到整个云南省西部。

在这样不利的局势下，为防止日军利用滇缅甸铁路进一步扩大战局，当局只得忍痛将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免资敌(同时破坏的还有滇缅公路西段)。以致全线停工，滇缅铁路督办也撤回内地，滇缅铁路功亏一篑。

其东段也仅修至安宁。为什么东段只修到安宁就停止，其中不仅仅是战争的原因，更大的因素在于当时再修的叙昆铁路轨料供应紧张，年安宁至石咀段的路轨被移铺至叙昆铁路曲靖和沾益区间，用来解决沾益军用机场的交通联络。

最后，滇缅铁路滇西部分的路基工程在一片爆破声中化为烟尘。为保障国际通道畅通无阻，从建造成本，风险，时间等综合考虑，当局决定另修中印公路(即史迪威公路)，于年随中国远征军反攻缅甸时开始动工修建，滇缅铁路停工。

抗战胜利后，没有了外部战争的威胁，滇缅公路已恢复通车，滇缅铁路就失去了作为国际通道的战略意义，已无修建的必要，国民政府忙着回内地收复失地，也没有这么大的经济实力来重新修整，整个工程因而半途而废。

解放后，-年铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称昆一线。年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为昆石线。至于其他地方，昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。